Самое большое заблуждение моряков – это, то, что существует некая фиксированная страховка на случай получения травмы. Вы должны знать, что ни один моряк нигде и никак не застрахованы, а страхует себя от ваших требований и ответственности перед вами судовладелец, во имя чего и заключает соответствующий договор со страховой компанией. Полис страхования выдаётся судовладельцу, но никак не моряку! Поэтому вы не являетесь участником/стороной договора страхования. Размер вашего требования вы определяете самостоятельно, поэтому ваша компенсация ничем не лимитирована.

Ответственность судовладельцев перед моряками в случае травмы в основном, застрахована в клубах взаимного страхования ответственности судовладельцев (PandI). Как правило, это крупные английские страховые компании. Но не всегда.

В свою очередь, ответственность судовладельца перед Вами (т.е. сумма компенсации) может вытекать из:

- контракта и/или коллективного соглашения
- закона страны, где зарегистрирован судовладелец
- закона страны, где имела место травма или гибель
- закон флага судна
- закона страны, где осуществляется арест на судно

Соответственно и переговоры ведутся на выше указанной базе по принципу, какой из выше указанных вариантов наиболее соответствует вашим интересам.

Например, по законодательству многих европейских стран (не говоря уже о США и Канаде) сумма компенсации может быть в десятки раз выше, чем сумма компенсации, предусмотренная контрактом и коллективным соглашением (включая ITF cоглашения).

В таком случае действует принцип, согласно которому более низкая компенсация по контракту/коллективному соглашению не принимается во внимание, и действует принцип полного возмещения, сумма которого определена непосредственно законом.

В тех случаях, когда этот принцип, в силу тех или иных причин, применить нельзя, переговоры ведутся по условиям контракта или коллективного соглашения.

Но ни одна компенсация по травме не платится автоматически. Правильнее было бы сказать, она вообще не платится.

В основном судовладелец и его страховая компания без проблем выплачивают больничные и расходы на лечение, НО НЕ КОМПЕНСАЦИЮ!

Это объясняется тем, что многие моряки не обращаются вообще за помощью юристов, полагая, что больничные это и есть компенсация, или полностью оставляя вопрос выплаты компенсации на усмотрение судовладельца и его страховой компании, или же обращаются, когда уже истекли сроки давности. Судовладельцы и их страховые компании благополучно этим пользуются, т.к. нет заявления на компенсацию – нет выплаты, как, собственно, в любом страховании, например, автомобиля, который вы всегда можете починить и за свой счёт, страховая компания будет только в плюсе.

Даже, если такие заявления и поступают от самих моряков, то за этим (и это в лучшем случае) следует немедленная единовременная выплата в размере 5-10 тысяч долларов против подписания расписки об отказе от каких-либо требований в будущем. Такие компенсации являются мизерными и по существу ничего не компенсируют.

Для определения же действительной суммы компенсации необходимо выделить все возможные стойкие последствия травмы, определить степень их влияния на трудоспособность, наличие сопутствующих осложнений, что требует привлечения экспертов в данной области, как правило, нескольких. Второй аспект - это юридическая сторона вопроса: какую среднюю з/п брать за основу расчёта компенсации, какой пункт контракта/коллективного договора или законы подлежит применению, какие дополнительные выплаты предусмотрены другими сопутствующими соглашениями, законодательством, были ли нарушения техники безопасности со стороны судовладельца и т.д.

Зачастую страховые компании пытаются оспорить наши выводы и привлекают своих экспертов, пытаясь занизить ущерб.

Являясь членом Всеукраинской Ассоциации Морской Медицины, мы сотрудничаем с ведущими экспертами в области морского травматизма, которые практически сводят на нет подобные попытки страховых компаний и судовладельцев.

В большинстве случаев нам удаётся быстро и оперативно достичь мирного урегулирования путём переговоров. Этот вариант удобен для моряков, которые получили травмы средней степени тяжести и могут и далее, после получения солидной компенсации, беспрепятственно работать в море.

Но не во всех случаях это целесообразно. В случае серьёзных травм травмированному моряку нужна уже не просто высокая компенсация, а своеобразный капитал, который бы позволил ему получать адекватное лечение, содержать себя и свою семью до конца жизни и компенсировать тот моральный ущерб, который будет его преследовать пожизненно.

Это можно показать на следующем примере:

Моряк в возрасте 25 лет получил многочисленные тяжёлые травмы глаз, головы, шеи, таза и ноги по причине ненадлежащей организации погрузочных работ судовладельцем. Лечение проходил в Германии, перенёс десятки сложнейших операций.

По возвращению домой страховая компания и судовладелец предложили ему урегулировать вопрос на базе коллективного соглашения в сумме, не превышающей 100 000 долларов США (и то, в зависимости о того, к каким выводам придёт медицинская экспертиза врачей, назначенных самим же судовладельцем). Данное урегулирование предлагалось в качестве окончательной компенсации против расписки об отказе от каких-либо дальнейших требований и с тем условием, что после получения указанной суммы он будет продолжать лечение за свой счёт. Однако, согласно заключениям наших экспертов, пострадавшему предстоит ещё десятки дорогостоящих операций, а также оплата протезов и пожизненное лечение. Таким образом, сумма, которую предлагала страховая компания, компенсировала бы лишь расходы на лечение. А как же компенсация утраченного заработка, который пострадавший имел бы, если бы он мог бы работать ещё в среднем на протяжении лет эдак сорока, моральный ущерб, в связи с отсутствием возможности жить полноценной жизнью и т.д.? Поэтому нами был предложен вариант бороться за более высокую компенсацию. В первую очередь в Роттердаме, с помощью наших коллег голландских адвокатов, был наложен арест на судно, и была получена гарантия английской страховой компании на сумму 900 000 Евро. Далее был подан иск в Норвегии (юрисдикции, известной одними из самых высоких компенсаций в мире) с тем, чтобы суд определил окончательную сумму компенсации. В настоящее время дело находится на рассмотрении норвежского суда. Однако, цена вопроса уже совсем другая, страховая компания продолжает оплачивать операции за свой счёт, и норвежский суд уже на стадии самого начала судебного процесса присудил промежуточную компенсацию моряку на время рассмотрения дела в суде, которая была выплачена ему в счёт будущих платежей.

В любом случае, мы всегда дадим реальную оценку вашей травме, а не ту, которая выгодна судовладельцу, расскажем обо всех возможных вариантах решения вопроса и подберём наиболее оптимальный вариант, применительно к вашему конкретному случаю.

Запишитесь на бесплатную консультация для детального рассмотрения Вашего вопроса!

Самое большое заблуждение семей и родственников моряков – это, то, что существует некая фиксированная страховка на случай смерти, гибели или исчезновения без вести моряка. Вы должны знать, что ни один моряк и/или его семья/родственники нигде и никак не застрахованы, а страхует себя от ваших требований и ответственности перед вами судовладелец, во имя чего и заключает соответствующий договор со страховой компанией. Поэтому ни сам моряк, ни его семья, дети, родственники не являются участником/стороной договора страхования.
Размер вашего требования вы определяете самостоятельно, поэтому ваша компенсация ничем не лимитирована.
Ответственность судовладельцев по требованиями моряков и их семей/родственников в основном, застрахована в клубах взаимного страхования ответственности судовладельцев (PandI). Как правило, это крупные английские страховые компании.

В свою очередь, ответственность судовладельца перед Вами (т.е. сумма компенсации) может вытекать из:

- контракта и/или коллективного соглашения
- закона страны, где зарегистрирован судовладелец
- закона страны, где имела место смерть
- закон флага судна
- закона страны, где осуществляется арест на судно

Соответственно и переговоры ведутся на выше указанной базе по принципу, какой вариант наиболее соответствует вашим интересам. Например, по законодательству многих европейских стран (не говоря уже о США и Канаде) сумма компенсации за смерть может быть в десятки раз выше, чем сумма компенсации, предусмотренная контрактом и коллективным соглашением (включая ITF cоглашения). В таком случае действует принцип, согласно которому более низкая компенсация по контракту/коллективному соглашению не принимается во внимание, и действует принцип полного возмещения, сумма которого определена непосредственно законом.

В тех случаях, когда этот принцип, в силу тех или иных причин, применить нельзя, переговоры ведутся по условиям контракта или коллективного соглашения.

НО: Если вам предлагают ту или иную сумму в качестве компенсации, не следует принимать это как должное. Необходимо в любом случае проконсультироваться со специалистом, т.к. действительная сумма, на которую вы законно можете рассчитывать, может оказаться гораздо выше той, которую вам предлагают!

При этом следует иметь в виду, что если вы уже получили компенсацию, а потом обнаружили, что она не соответствует действительности, или можно было взыскать гораздо больше, вы уже теряете право на такую более высокую компенсацию.

Пример: Моряк умер от воспаления лёгких по вине судовладельца в результате несвоевременного оказания медицинской помощи. Семья моряка, состоящая из вдовы и двух несовершеннолетних детей, обратилась к нам за помощью. После изучения материалов дела было решено немедленно привлечь греческих адвокатов, т.к. судовладельцы уже готовили судно к продаже. Судно было арестовано в иностранном порту в целях получения гарантии английской страховой компании. Дело было рассмотрено по существу, в результате чего греческим судом было вынесено решение, обязывающее судовладельца выплатить сумму семье 400 000 Евро в качестве компенсации материального и морального ущерба, в противовес контрактной сумме компенсации 50 000 долларов США, предложенной изначально судовладельцем и его страховой компанией в качестве компенсации (в народе её ошибочно называют страховкой), которая, по нашему мнению, компенсировала бы ущерб лишь частично.

Данный случай наглядно иллюстрирует, что никаких фиксированных страховок не существует, и семья/родственники вправе самостоятельно формировать свои требования и взыскивать, не привязываясь к контракту и/или предложениям страховщиков, компенсацию, предусмотренную непосредственно законом, - по европейским стандартам.

Поэтому ничего и никогда не подписывайте без предварительной консультации с опытным и компетентным специалистом.

Запишитесь на бесплатную консультация для детального рассмотрения Вашего вопроса!

Трагедии происходят по всему земному шару, и в бурю, и в штиль, невзирая на возраст, должности и опыт работы. Случаи, когда моряк пропадает с судна в открытом море, к сожалению, не единичные. В ряде происшествий виной всему становятся экстремальные ситуации на море. Но, в последнее время все чаще встречаются случаи, когда моряки бесследно исчезают при невыясненных обстоятельствах.
Больше всего ситуация с пропажей моряка волнует непосредственно его родственников, которые остаются с проблемой один на один. Зачастую они не только находятся в сложной психологической ситуации, но и не знают какие действия предпринять и к кому обращаться за помощью.

Что делать в таких случаях близким моряка?

1. Требуйте отчет о расследовании

Если моряк пропал c судна, то необходимо требовать от судовладельца полный отчет о расследовании несчастного случая, отчет береговых властей о проведенных поисковых работ, а также трудовой контракт и коллективный договор, которые предусматривают материальные компенсации семье, если моряка не удастся найти живым. В теории, в этом аспекте вам должны предоставить помощь представители крюинга, но это происходит не всегда. В этом вопросе могут помочь опытные морские юристы.
После того, как на судне обнаруживают пропажу одного из членов экипажа, капитан обязан сообщить о его пропаже прибрежным властям для организации поисково-спасательной операции и проведения расследования, самостоятельно организовать такие операции на судне и составить отчет о несчастном случае.

2. Обращайтесь в МИД

Обращайтесь в департамент консульской службы МИД. Это поможет организовать поиски в прибрежных зонах, если у моряка были шансы самому, либо при помощи плавсредств добраться до берега. На сайте МИДа вы можете найти контактные данные отдела оперативного реагирования департамента консульской службы.
Контакты МИД России: +7 (499) 244 16 06, +7 (499) 241-58-60, +7 (499) 244-10-91
Контакты МИД Украины: +38 (044) 238-16-57; +38 (044) 238-18-88, +38 (044) 238-16-57

3. Доносите информацию до СМИ

В такой безвыходной ситуации не лишним будет донести информацию о происшествии до местных и центральных СМИ. Чтобы связаться с представителями СМИ вы можете найти контактную информацию на сайте интернет-издание или телеканала. Помощь СМИ помогает поднять «шумиху» вокруг происшествия, тем самым привлечь внимание органов власти, с тем чтобы поиски не прекратились.

4. Обращайтесь в благотворительные организации

С целью распространения информации также имеет смысл обратиться в местные благотворительные или волонтерские организации, морские интернациональные форумы.
Mission to Seafarer’s: https://www.missiontoseafarers.org
Благотворительная организация «Фонд помощи морякам «Ассоль»: http://assol.org.ua

Имеют ли родственники право на компенсацию?

Если в результате проведенного расследования не будет установлено, что моряк пропал в результате своих умышленных действий (не установлен факт самоубийства), родственники пропавшего моряка имеют право на компенсацию.
Некоторые контракты моряков предусматривают выплаты компенсации родственникам непосредственно в связи с фактом пропажи без вести.
Однако большинство контрактов моряков предусматривают выплату компенсации только в связи со смертью моряка. В таком случае, единственным основанием для получения компенсации родственниками может быть решение суда о признании пропавшего умершим. Такое решение можно получить путем обращения ближайших родственников моряка в суд по месту их проживания, подав заявление о признании его умершим. В соответствии с действующим законодательством, родственники имеют право подать такое заявление через шесть месяцев с момента несчастного случая.
Решение о признании умершим, по общему правилу, вступает в силу через тридцать дней с момента его провозглашения. После вступления решения в законную силу ближайший родственник пропавшего моряка (next of kin) имеет право требовать от судовладельца выплаты компенсации в связи со смертью моряка, предусмотренной контрактом и коллективным соглашением, а нетрудоспособные лица, находившиеся на содержании пропавшего, возмещения вреда, причиненного смертью в соответствии с применимым законодательством.
Если имеется вина судовладельца в случившемся, то размер компенсации может быть значительно выше чем по контракту или коллективному соглашению. Поэтому лучше всегда проконсультироваться с опытным морским юристом.

Какие документы нужно подавать в суд вместе с заявлением о признании моряка умершим?

Вместе с заявлением о признании моряка умершим ближайшему родственнику необходимо будет в первую очередь представить:

1. Копии паспортов заявителя и пропавшего,
2. Документы, подтверждающие степень их родства (например, свидетельство о браке от заявителя-жены, или свидетельство о рождении, если заявление подают дети пропавшего человека, или его родители),
3. Копию документов о трудоустройстве пропавшего моряка.
4. Кроме того, заявителю необходимо приложить к заявлению в суд документы, подтверждающие обстоятельства исчезновения моряка / обстоятельства, угрожавшие ему смертью или дающие основание предполагать его гибель от определенного несчастного случая.
К таким документам можно отнести: отчет о проведенной поисково-спасательной операции (устанавливающий, что в ходе проведенных мероприятий человека найти не удалось); заявление капитана и показания членов экипажа судна; доклад о результатах расследования от уполномоченных органов, которые его проводили; письма от Министерства иностранных дел, консульских учреждений, подтверждающие обстоятельства и ход расследования пропажи моряка заграницей, а также другие документы, которые содержат в себе вышеуказанные сведения.

Какой порядок получения родственниками компенсации в случае, когда моряк пропал без вести во время рейса, и какой ее размер?

После получения свидетельства о смерти, родственники моряка, пропавшего без вести, должны предъявить его копию судовладельцу, после чего он будет обязан осуществить выплату компенсации по смерти, предусмотренную трудовым договором/коллективным соглашением. Если компания отказывается сделать указанные выплаты в досудебном порядке, у родственников моряка есть право обратиться в суд в общем порядке с иском о возмещении вреда, причиненного смертью.
Что касается размера компенсации в случаях пропажи без вести, то она будет такой же, как и в случае смерти моряка. В свою очередь, в разных трудовых контрактах и коллективных соглашениях предусматриваются различные суммы таких компенсаций.
Но не следует ограничиваться условиями контрактов. При правильном юридическом подходе компенсация может быть в несколько раз (иногда в десятки раз) выше.

И в заключение, как показывает практика, иностранные работодатели и страховщики судовладельца зачастую рассчитывают на юридическую безграмотность моряка и членов его семьи. Они тянут до последнего, чтобы сохранить свои деньги, не выплачивая положенные компенсации пострадавшим морякам и их родственникам, отказывая или уменьшая размер выплат по тем или иным причинам. Конечно, такие действия неправомерны и будет крайне сложно справиться с этой ситуацией своими силами. Именно поэтому для решения вопроса о выплате компенсаций стоит обратиться за помощью к профессиональным юристам, специализирующимся на морском праве – именно такой юрист будет отстаивать только ваши интересы.

Запишитесь на бесплатную консультация для детального рассмотрения Вашего вопроса!

В соответствии с вступившими в силу с 18 января 2017 г. поправками к Конвенции о труде в морском судоходстве (MLC 2006), судовладельцы должны быть застрахованы на случай, если члены экипажа оказываются им брошенными. ‘’Брошенными’’, в контексте данной конвенции, моряки являются в случае, если:

• судовладелец не оплачивает расходы по репатриации моряка;
• или оставил моряка без необходимого содержания,
• или иным образом в одностороннем порядке прекратил связь с моряком, включая невыплату заработной платы за период, по меньшей мере, 2 месяца.

При этом страхование покрывает срок невыплаты заработной платы не более чем за период 4 месяца.

Страховой полис должен охватывать также обоснованные затраты, такие как репатриация, продукты питания, спецодежда, проживание, питьевая вода, топливо для выживания на борту судна и требуемую медицинскую помощь. Это распространяется на период с момента оставления судна до возвращения домой.
Поэтому, если у вас образовалась задолженность более 4-х месяцев, по этой схеме вы не можете рассчитывать на выплату сверх того, от страховой компании судовладельца.
Разумеется, это не лишает вас права требовать всю оставшуюся сумму. Но это связано со значительными сложностями: как то, с затяжными судебными процессами (которые не всегда могут дать положительный результат), арестом судна (который также далеко не всегда возможен).

Также не на все суда распространяется конвенция MLC 2006, и не все страховщики выполняют свои обязательства.

К сожалению, на практике моряки сидят до последнего на судне и ждут с моря погоды, пока судовладелец решает свои вопросы с третьими лицами, или, ещё хуже, пока не закончится питание и вода.

Конвенция чётко даёт понять, что лимит терпения моряка может составлять – 2 месяца! После чего необходимо предпринимать активные действия.

Эффективным способом защиты своих прав может служить обращение к морскому юристу.

Юрист может инициировать дело о принудительном взыскании задолженности по заработной плате и репатриации экипажа за счет наложения ареста на судно через суд.

Особенно это актуально, когда судовладелец не застрахован в страховых компаниях международной группы IG P&I Club и в тех случаях, когда сумма задолженности не превышает период 2 месяца (данный период не покрывается страховкой, а только то, что свыше), а также когда такой период выходит за рамки 4-х месяцев.

В случае ареста судна зарплата будет выплачена экипажу за счет продажи судна на аукционе.

Что касается варианта обращения к юристам, следует иметь в виду, что в некоторых юрисдикциях (например, в случае с греческими судовладельцами) можно взыскать сумму в несколько раз выше реальной суммы задолженности.

Это объясняется тем, что по греческому праву иностранный моряк в период работы у греческого судовладельца не может получать зарплату меньше той, которую получает греческий моряк в той же самой должности, а зарплаты греческих моряков, как правило, в несколько раз выше той, которую выплачивают, в частности, российским, украинским или грузинским морякам.

Перечень документов, которые важно иметь/получить для обращения к юристу в случае невыплаты заработной платы:

1. Контракт;
2. Справка о задолженности за подписью капитана;
3. Любые другие письменные документы, подтверждающие задолженность: гарантийные письма, переписка с судовладельцем;
4. Копии wages accounts;
5. Копия MLC сертификата, выданного страховой компанией на случай невыплаты зарплаты (стандарт А 2.5.2 MLC 2006), при его наличии на борту судна.

Запишитесь на бесплатную консультация для детального рассмотрения Вашего вопроса!