Что делать, если судно брошено судовладельцем и что можно предпринять, чтобы вернуться домой?
При возникновении подобной ситуации, рекомендуем поставить в известность о ней консульские службы в стране пребывания судна с экипажем. МИД через свои консульские учреждения обязан оказывать содействие гражданам в решении проблем с возвратом на родину, а также при возникновении опасности для их здоровья во время пребывания их за границей.
Кроме того, в случае оставления судна без обеспечения, а моряков без возможности репатриации в известность об этом необходимо поставить профсоюз, членами которого они являются. Профсоюз обязан предпринять все возможные меры по защите прав моряков – вступить в переговоры с судовладельцем, предъявить иск об исполнении им своих обязанностей.
Почему моряки оказываются брошенными?
Моряков бросают в тех случаях, когда судовладельцы сталкиваются с финансовыми трудностями или когда они могут заработать больше денег, не выплатив зарплату и не оплатив счета. Это чаще случается со старыми теплоходами в конце срока их морской службы. В некоторых случаях судно стоит меньше, чем сумма невыплаченной членам экипажа заработной платы и других долгов.
Что морякам следует знать?
Новые важные правила относительно брошенных экипажей вступили в силу 18 января 2017 года. Согласно Конвенции о труде в морском судоходстве (MLC 2006) судовладельцы обязаны иметь страховой полис для оказания помощи морякам на борту брошенных теплоходов. На всех судах, где распространяется действие Конвенции, чьи государства флага ратифицировали MLC, необходимо иметь страховой полис на английском языке, вывешенный на видном месте.
Так, в соответствии с положениями Конвенции если судовладелец оказался не в состоянии организовать репатриацию или оплатить расходы в связи с репатриацией моряков, имеющих право на нее, то компетентный орган государства-члена Конвенции, под флагом которого ходит судно, организует репатриацию соответствующих моряков; если он не в состоянии сделать это, то государство, откуда должны быть репатриированы моряки, или государство, гражданами которого они являются, может организовать их репатриацию и взыскать расходы по репатриации с государства, под флагом которого ходит судно.
Таким образом, для того, чтобы вернуться домой, морякам, оказавшимся в подобной ситуации и находящимся на борту судна под флагом государства, ратифицировавшего Конвенцию, либо в порту государства, ратифицировавшего Конвенцию, следует:
1. Связаться c морской администрацией флага судна;
2. Обратиться в администрацию порта, где находится судно и к местным властям по делам иммиграции;
3. Сообщить о случившемся в МИД
Что морякам нужно сделать?
Если вы думаете, что вы в опасности стать брошенными, не ждите. Если владелец судна или оператор не отвечают на запросы и звонки, обращайтесь в страховую компанию.
Судно считается брошенным, если судовладелец:
– отказывается оплатить моряку затраты по репатриации;
– оставил моряка без необходимого снабжения и поддержки;
– иными путями осложнил свои отношения с моряком, включая в том числе невыплату указанной в договоре заработной платы за период не менее двух месяцев.
По страховому полису вам выплатят задержанную зарплату максимум за 4 месяца и причитающиеся по коллективному договору надбавки.
Страховой полис должен охватывать также обоснованные затраты, такие как репатриация, продукты питания, спецодежда, проживание, питьевая вода, топливо для выживания на борту судна и требуемую медицинскую помощь. Это распространяется на период с момента оставления судна до возвращения домой.
Клубы IG P&I Club (международная группа ведущих страховых компаний, страхующих ответственность судовладельцев в случаях брошенных судов и экипажей):
The Swedish Club – Swedish.club@swedishclub.com; тел.: +46 31 151 328
UK P&I Club – mlc@ukpandi.com; тел.: +44 20 7283 4646
Skuld – MLC@skuld.com; тел.: +47 22 002 200, +47 95 292 200
Britannia – MLC@triley.co.uk; тел.: +44 20 7407 3588
Steamship Mutual – duty.team@simsl.com; тел.: + 44 247 9490
Gard – mlc@gard.no; тел.: +47 90 524 100
The London P&I Club – MLC@londonpandi.com; тел.: +44 20 7772 8000
West of England – MLC@westpandi.com; тел.: +44 77 95 116 602
North – MLCEnquiryTeam@nepia.com; тел.: +44 19 1232 5221
Shipowners – claims@shipownersclub.com
The Standard – pandi.london@ctplc.com; тел.: +44 79 3211 3573
The American Club – mlc@american-club.com; тел.: +12 12 847 4500
The Japan Ship Owners' Mutual Protection & Indemnity Association – claims-dpt@piclub.or.jp; тел.: +813 3662 7221
Эффективным способом защиты прав моряков может служить их обращение к морскому юристу.
Юрист может инициировать дело о принудительном взыскании задолженности по заработной плате и репатриации экипажа за счет наложения ареста на судно через суд.
Особенно это актуально, когда судовладелец не застрахован в страховых компаниях международной группы IG P&I Club и в тех случаях, когда сумма задолженности не превышает период 2 месяца (данный период не покрывается страховкой, а только то, что свыше), а также когда такой период выходит за рамки 4-х месяцев.
В случае ареста судна зарплата будет выплачена экипажу за счет продажи судна на аукционе.
Что касается варианта обращения к юристам, следует иметь в виду, что в некоторых юрисдикциях (например, в случае с греческими судовладельцами) можно взыскать сумму в несколько раз выше реальной суммы задолженности.
Это объясняется тем, что по греческому праву иностранный моряк в период работы у греческого судовладельца не может получать зарплату меньше той, которую получает греческий моряк в той же самой должности, а зарплаты греческих моряков, как правило, в несколько раз выше той, которую выплачивают, в частности, российским, украинским или грузинским морякам.
При возникновении подобной ситуации, рекомендуем поставить в известность о ней консульские службы в стране пребывания судна с экипажем. МИД через свои консульские учреждения обязан оказывать содействие гражданам в решении проблем с возвратом на родину, а также при возникновении опасности для их здоровья во время пребывания их за границей.
Кроме того, в случае оставления судна без обеспечения, а моряков без возможности репатриации в известность об этом необходимо поставить профсоюз, членами которого они являются. Профсоюз обязан предпринять все возможные меры по защите прав моряков – вступить в переговоры с судовладельцем, предъявить иск об исполнении им своих обязанностей.
Почему моряки оказываются брошенными?
Моряков бросают в тех случаях, когда судовладельцы сталкиваются с финансовыми трудностями или когда они могут заработать больше денег, не выплатив зарплату и не оплатив счета. Это чаще случается со старыми теплоходами в конце срока их морской службы. В некоторых случаях судно стоит меньше, чем сумма невыплаченной членам экипажа заработной платы и других долгов.
Что морякам следует знать?
Новые важные правила относительно брошенных экипажей вступили в силу 18 января 2017 года. Согласно Конвенции о труде в морском судоходстве (MLC 2006) судовладельцы обязаны иметь страховой полис для оказания помощи морякам на борту брошенных теплоходов. На всех судах, где распространяется действие Конвенции, чьи государства флага ратифицировали MLC, необходимо иметь страховой полис на английском языке, вывешенный на видном месте.
Так, в соответствии с положениями Конвенции если судовладелец оказался не в состоянии организовать репатриацию или оплатить расходы в связи с репатриацией моряков, имеющих право на нее, то компетентный орган государства-члена Конвенции, под флагом которого ходит судно, организует репатриацию соответствующих моряков; если он не в состоянии сделать это, то государство, откуда должны быть репатриированы моряки, или государство, гражданами которого они являются, может организовать их репатриацию и взыскать расходы по репатриации с государства, под флагом которого ходит судно.
Таким образом, для того, чтобы вернуться домой, морякам, оказавшимся в подобной ситуации и находящимся на борту судна под флагом государства, ратифицировавшего Конвенцию, либо в порту государства, ратифицировавшего Конвенцию, следует:
1. Связаться c морской администрацией флага судна;
2. Обратиться в администрацию порта, где находится судно и к местным властям по делам иммиграции;
3. Сообщить о случившемся в МИД
Что морякам нужно сделать?
Если вы думаете, что вы в опасности стать брошенными, не ждите. Если владелец судна или оператор не отвечают на запросы и звонки, обращайтесь в страховую компанию.
Судно считается брошенным, если судовладелец:
– отказывается оплатить моряку затраты по репатриации;
– оставил моряка без необходимого снабжения и поддержки;
– иными путями осложнил свои отношения с моряком, включая в том числе невыплату указанной в договоре заработной платы за период не менее двух месяцев.
По страховому полису вам выплатят задержанную зарплату максимум за 4 месяца и причитающиеся по коллективному договору надбавки.
Страховой полис должен охватывать также обоснованные затраты, такие как репатриация, продукты питания, спецодежда, проживание, питьевая вода, топливо для выживания на борту судна и требуемую медицинскую помощь. Это распространяется на период с момента оставления судна до возвращения домой.
Клубы IG P&I Club (международная группа ведущих страховых компаний, страхующих ответственность судовладельцев в случаях брошенных судов и экипажей):
The Swedish Club – Swedish.club@swedishclub.com; тел.: +46 31 151 328
UK P&I Club – mlc@ukpandi.com; тел.: +44 20 7283 4646
Skuld – MLC@skuld.com; тел.: +47 22 002 200, +47 95 292 200
Britannia – MLC@triley.co.uk; тел.: +44 20 7407 3588
Steamship Mutual – duty.team@simsl.com; тел.: + 44 247 9490
Gard – mlc@gard.no; тел.: +47 90 524 100
The London P&I Club – MLC@londonpandi.com; тел.: +44 20 7772 8000
West of England – MLC@westpandi.com; тел.: +44 77 95 116 602
North – MLCEnquiryTeam@nepia.com; тел.: +44 19 1232 5221
Shipowners – claims@shipownersclub.com
The Standard – pandi.london@ctplc.com; тел.: +44 79 3211 3573
The American Club – mlc@american-club.com; тел.: +12 12 847 4500
The Japan Ship Owners' Mutual Protection & Indemnity Association – claims-dpt@piclub.or.jp; тел.: +813 3662 7221
Эффективным способом защиты прав моряков может служить их обращение к морскому юристу.
Юрист может инициировать дело о принудительном взыскании задолженности по заработной плате и репатриации экипажа за счет наложения ареста на судно через суд.
Особенно это актуально, когда судовладелец не застрахован в страховых компаниях международной группы IG P&I Club и в тех случаях, когда сумма задолженности не превышает период 2 месяца (данный период не покрывается страховкой, а только то, что свыше), а также когда такой период выходит за рамки 4-х месяцев.
В случае ареста судна зарплата будет выплачена экипажу за счет продажи судна на аукционе.
Что касается варианта обращения к юристам, следует иметь в виду, что в некоторых юрисдикциях (например, в случае с греческими судовладельцами) можно взыскать сумму в несколько раз выше реальной суммы задолженности.
Это объясняется тем, что по греческому праву иностранный моряк в период работы у греческого судовладельца не может получать зарплату меньше той, которую получает греческий моряк в той же самой должности, а зарплаты греческих моряков, как правило, в несколько раз выше той, которую выплачивают, в частности, российским, украинским или грузинским морякам.